Opel Zafira : fiabilité, moteurs et points faibles
La Opel Zafira (Opel) est proposée ici en 2 générations : Zafira B (2005 – 2014), Zafira A (1999 – 2005). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
2 générations6 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✘ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet✔ Monospace
Choisissez la génération
Zafira B2005 – 2014★★★☆☆⚠ Points faibles3 500 – 5 500 €Zafira A1999 – 2005★★★☆☆✔ Sans point faible1 800 – 3 000 €
Zafira B (2005 – 2014)
⚠ Points faibles Monospace · 2005 – 2014
Fiabilité moyenne2.8/5★★★☆☆
Point le plus faible1/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion3 500 – 5 500 €100 000 – 150 000 km
Coffre140 Lvolume de base
CV fiscaux ≈5 à 7selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.7 CDTI (1/5) – Très mauvaise réputation (versions 100 – 125 ch)
- Moteur : 1.9 CDTI (2/5) – Vanne EGR, volant moteur / embrayage, FAP et turbo fragiles
- Boîte : Robotisée Easytronic (2/5) – Actionneur et embrayage fragiles
✔ À privilégier sur cette même génération
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
- Boîte : Automatique 6 rapports (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.6 16V
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Moteur 1.7 CDTI
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 1.9 CDTI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Robotisée Easytronic
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 16V | 105 ch / 77 kW | 150 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 5 | ★★★☆☆ Fuites d’huile et corrosion à surveiller |
| 1.7 CDTI | 110 ch / 81 kW | 280 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★☆☆☆☆ Très mauvaise réputation (versions 100 – 125 ch) |
| 1.9 CDTI | 120 – 150 ch | 280 – 320 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 7 | ★★☆☆☆ Vanne EGR, volant moteur / embrayage, FAP et turbo fragiles |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Robotisée Easytronic | ★★☆☆☆ | Actionneur et embrayage fragiles |
| Automatique 6 rapports | ★★★★☆ | Fiable si vidangée |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne (1.6, 1.7) ou courroie (1.9) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 300 – 850 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 163 – 222 € (5 à 7 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 650 – 1 400 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 3 500 – 5 500 € |
| 150 000 – 200 000 km | 2 200 – 3 800 € |
Fiche technique
- Production : 2005 – 2014
- Dimensions : L 4,47 m × l 1,80 m × h 1,63 m
- Coffre : ≈ 140 L (7 places), jusqu’à ≈ 1 820 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2005 – 2014 | Zafira B, 5 ou 7 places |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Zafira A (1999 – 2005)
✔ Sans point faible Monospace · 1999 – 2005
Fiabilité moyenne3.4/5★★★☆☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie3/5entretien, assurance
Prix d’occasion1 800 – 3 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre150 Lvolume de base
CV fiscaux ≈5 à 8selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.6 16V
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Moteur 2.0 DTI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 2.2 16V
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Boîte Automatique 4 rapports
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 16V | 101 ch / 74 kW | 144 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 5 | ★★★☆☆ Fuites d’huile et corrosion à surveiller |
| 2.0 DTI | 101 ch / 74 kW | 240 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, injection directe | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 5 | ★★★☆☆ Turbo et injection à surveiller |
| 2.2 16V | 147 ch / 108 kW | 203 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 8 | ★★★☆☆ Consommation d’huile à surveiller |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Automatique 4 rapports | ★★★☆☆ | À vidanger régulièrement |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie (1.6, 2.0 DTI) ou chaîne (2.2) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 300 – 850 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 163 – 252 € (5 à 8 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 800 – 1 600 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 1 800 – 3 000 € |
| 150 000 – 200 000 km | 1 000 – 2 200 € |
Fiche technique
- Production : 1999 – 2005
- Dimensions : L 4,31 m × l 1,74 m × h 1,63 m
- Coffre : ≈ 150 L (7 places), jusqu’à ≈ 1 700 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 1999 – 2005 | Monospace compact 5 ou 7 places |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Autres modèles Opel
Opel CorsaAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Opel AstraAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Opel MokkaAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Opel CascadaAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Opel AntaraAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Opel InsigniaAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Opel CrosslandAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.
À lire aussi : tous les modèles Opel · classement des monospaces · moteurs et boîtes à éviter · entretenir soi-même · ajouter à mon garage
Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.