Volkswagen Touran : fiabilité, moteurs et points faibles
La Volkswagen Touran (Volkswagen) est proposée ici en 2 générations : Touran II (2015 – 2024), Touran I (2003 – 2015). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
2 générations7 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✘ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet✔ Monospace
Choisissez la génération
Touran II2015 – 2024★★★★☆⚠ Points faibles11 000 – 15 000 €Touran I2003 – 2015★★★☆☆⚠ Points faibles4 500 – 7 000 €
Touran II (2015 – 2024)
⚠ Points faibles Monospace · 2015 – 2024
Fiabilité moyenne3.7/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie3/5entretien, assurance
Prix d’occasion11 000 – 15 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre834 Lvolume de base
CV fiscaux ≈6 à 8selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Boîte : DSG 7 à sec (DQ200) (2/5) – Embrayages secs fragiles : à éviter
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.2 TSI (4/5)
- Moteur : 1.4 TSI (4/5)
- Moteur : 2.0 TDI (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
- Boîte : DSG 7 à bain d’huile (DQ381) (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.6 TDI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte DSG 7 à sec (DQ200)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 TSI | 110 ch / 81 kW | 175 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★★★☆ Version 2014+ plus rassurante |
| 1.4 TSI | 150 ch / 110 kW | 250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 8 | ★★★★☆ Fiable depuis le remaniement de 2012 |
| 1.6 TDI | 110 – 115 ch | 250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 6 | ★★★☆☆ EGR, injection et FAP fragiles |
| 2.0 TDI | 150 ch / 110 kW | 340 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 8 | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| DSG 7 à sec (DQ200) | ★★☆☆☆ | Embrayages secs fragiles : à éviter |
| DSG 7 à bain d’huile (DQ381) | ★★★★☆ | Fiable ; vidange conseillée |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie (TDI) ou chaîne (TSI) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 300 – 850 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 371 – 490 € (6 à 8 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 800 – 1 600 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 11 000 – 15 000 € |
| 150 000 – 200 000 km | 8 000 – 11 000 € |
Fiche technique
- Production : 2015 – 2024
- Dimensions : L 4,53 m × l 1,83 m × h 1,66 m
- Coffre : ≈ 834 L (5 places)
- Jantes de série : Acier 16" · Alliage 17"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2015 – 2024 | Touran II, plateforme MQB |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Touran I (2003 – 2015)
⚠ Points faibles Monospace · 2003 – 2015
Fiabilité moyenne2.8/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie3/5entretien, assurance
Prix d’occasion4 500 – 7 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre695 Lvolume de base
CV fiscaux ≈5 à 8selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.4 TSI (2/5) – Distribution et turbo fragiles (avant 2012)
- Moteur : 1.6 TDI (2/5) – EGR, injection et FAP fragiles
- Moteur : 2.0 TDI (2/5) – Culasse poreuse, turbo, EGR et volant moteur fragiles (136 – 140 ch)
- Boîte : DSG 7 à sec (DQ200) (2/5) – Embrayages secs fragiles : à éviter
✔ À privilégier sur cette même génération
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
- Boîte : DSG 6 à bain d’huile (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.4 TSI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 1.6 TDI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 2.0 TDI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte DSG 7 à sec (DQ200)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 TSI | 140 ch / 103 kW | 220 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, injection directe | Chaîne – pas de remplacement programmé | 7 | ★★☆☆☆ Distribution et turbo fragiles (avant 2012) |
| 1.6 TDI | 105 ch / 77 kW | 250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 5 | ★★☆☆☆ EGR, injection et FAP fragiles |
| 2.0 TDI | 140 – 170 ch | 320 – 350 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 8 | ★★☆☆☆ Culasse poreuse, turbo, EGR et volant moteur fragiles (136 – 140 ch) |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| DSG 6 à bain d’huile | ★★★★☆ | Fiable ; vidange tous les 60 000 km |
| DSG 7 à sec (DQ200) | ★★☆☆☆ | Embrayages secs fragiles : à éviter |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie (TDI) ou chaîne (TSI) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 300 – 850 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 163 – 252 € (5 à 8 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 800 – 1 600 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 4 500 – 7 000 € |
| 150 000 – 200 000 km | 3 000 – 4 500 € |
Fiche technique
- Production : 2003 – 2015
- Dimensions : L 4,39 m × l 1,79 m × h 1,63 m
- Coffre : ≈ 695 L (5 places)
- Jantes de série : Acier 16" · Alliage 17"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2003 – 2015 | Touran I, monospace 5 ou 7 places |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Autres modèles Volkswagen
Volkswagen GolfAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Volkswagen PoloAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Volkswagen T-RocAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Volkswagen TouaregAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Volkswagen Golf CabrioletAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Volkswagen PassatAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Volkswagen Golf GTIAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Volkswagen Golf RAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.