Audi A1 : fiabilité, moteurs et points faibles
La Audi A1 (Audi) est proposée ici en 2 générations : A1 GB (2018 – 2025), A1 8X (2010 – 2018). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
2 générations6 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✔ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
Choisissez la génération
A1 GB2018 – 2025★★★☆☆✔ Sans point faible18 000 – 24 000 €A1 8X2010 – 2018★★★☆☆⚠ Points faibles9 000 – 13 000 €
A1 GB (2018 – 2025)
✔ Sans point faible Citadine · 2018 – 2025
Fiabilité moyenne3.4/5★★★☆☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion18 000 – 24 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre335 Lvolume de base
CV fiscaux ≈5 à 8selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 25 TFSI 95
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 30 TFSI 110
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 35 TFSI 150
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte S tronic 7 (double embrayage)
- À l’essai : vibrations au ralenti, point dur, patinage en côte
- À demander : facture du dernier embrayage (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 400 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 25 TFSI 95 | 95 ch / 70 kW | 175 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 5 | ★★★☆☆ Recul limité |
| 30 TFSI 110 | 110 ch / 81 kW | 200 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 6 | ★★★☆☆ Recul limité |
| 35 TFSI 150 | 150 ch / 110 kW | 250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 8 | ★★★☆☆ Recul limité |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| S tronic 7 (double embrayage) | ★★★☆☆ | Soucis divers sur les versions longitudinales |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 270 – 760 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 311 – 490 € (5 à 8 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 770 – 1 510 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 18 000 – 24 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 14 000 – 18 000 € (peu d'offres) |
Fiche technique
- Production : 2018 – 2025
- Dimensions : L 4,03 m × l 1,74 m × h 1,41 m
- Coffre : 335 L, jusqu'à 1 090 L
- Jantes de série : Alliage 15-18"
- Options en plus : Cockpit virtuel, Bang & Olufsen, toit contrasté, jantes 18"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase unique | 2018 – 2025 | A1 Sportback de 2e génération, uniquement 5 portes |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Advanced / Design | Clim, écran, aides à la conduite |
| S line | Look sport, sièges sport, jantes 17" |
A1 8X (2010 – 2018)
⚠ Points faibles Citadine · 2010 – 2018
Fiabilité moyenne2.6/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion9 000 – 13 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre270 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 6selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.2 TFSI 86 (2/5) – Tendeur de chaîne, huile et turbo fragiles (avant 2014)
- Moteur : 1.4 TFSI 122 (2/5) – Distribution et turbo fragiles (avant 2012)
- Moteur : 1.6 TDI 90 / 105 (2/5) – EGR, injection et FAP fragiles
- Boîte : S tronic 7 à sec (DQ200) (2/5) – Embrayages secs fragiles : à éviter
✔ À privilégier sur cette même génération
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.2 TFSI 86
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 1.4 TFSI 122
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 1.6 TDI 90 / 105
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte S tronic 7 à sec (DQ200)
- À l’essai : vibrations au ralenti, point dur, patinage en côte
- À demander : facture du dernier embrayage (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 400 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 TFSI 86 | 86 ch / 63 kW | 160 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 4 | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne, huile et turbo fragiles (avant 2014) |
| 1.4 TFSI 122 | 122 ch / 90 kW | 200 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★☆☆☆ Distribution et turbo fragiles (avant 2012) |
| 1.6 TDI 90 / 105 | 90-105 ch | 230-250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 5 | ★★☆☆☆ EGR, injection et FAP fragiles |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| S tronic 7 à sec (DQ200) | ★★☆☆☆ | Embrayages secs fragiles : à éviter |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 270 – 760 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 252 – 371 € (4 à 6 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 620 – 1 310 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 9 000 – 13 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 6 000 – 9 000 € |
Fiche technique
- Production : 2010 – 2018
- Dimensions : L 3,95 m × l 1,74 m × h 1,41 m
- Coffre : 270 L, jusqu'à 920 L
- Jantes de série : Alliage 15-17"
- Options en plus : Toit contrasté, navigation MMI, Bose, jantes 17"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2010 – 2014 | Lancement de l'A1 (3 portes, Sportback 5 portes dès 2012) |
| Phase 2 | 2014 – 2018 | Restylage : face avant, nouveaux moteurs |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Attraction / Ambition | Clim, radio |
| Ambiente / S line | Jantes alu, sièges sport, finitions |
Autres modèles Audi
Audi A3Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi A4Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi Q3Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi Q7Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi A3 CabrioletAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Audi TTAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi S3Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Audi RS3Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5.
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.