Audi A4 : fiabilité, moteurs et points faibles
La Audi A4 (Audi) est proposée ici en 3 générations : A4 B9 (2015 – 2024), A4 B8 (2007 – 2015), A4 B7 (2004 – 2008). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
3 générations10 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✔ Berline✔ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
Choisissez la génération
A4 B92015 – 2024★★★★☆✔ Sans point faible22 000 – 30 000 €A4 B82007 – 2015★★★☆☆⚠ Points faibles12 000 – 17 000 €A4 B72004 – 2008★★★☆☆⚠ Points faibles4 000 – 6 500 €
A4 B9 (2015 – 2024)
✔ Sans point faible Berline · 2015 – 2024
Fiabilité moyenne3.8/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie3/5entretien, assurance
Prix d’occasion22 000 – 30 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre480 Lvolume de base
CV fiscaux ≈8 à 10selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 2.0 TDI 150 (4/5)
- Moteur : 40 TDI 190 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 35 TFSI 150
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte S tronic 7 (double embrayage)
- À l’essai : vibrations au ralenti, point dur, patinage en côte
- À demander : facture du dernier embrayage (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 400 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 35 TFSI 150 | 150 ch / 110 kW | 250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 8 | ★★★☆☆ |
| 2.0 TDI 150 | 150 ch / 110 kW | 340 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 8 | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller |
| 40 TDI 190 | 190 ch / 140 kW | 400 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 10 | ★★★★☆ |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| S tronic 7 (double embrayage) | ★★★☆☆ | Soucis divers sur les versions longitudinales |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 360 – 1 020 € par an, du tiers au tous risques ★★☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 490 – 609 € (8 à 10 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 860 – 1 770 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 22 000 – 30 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 15 000 – 21 000 € |
Fiche technique
- Production : 2015 – 2024
- Dimensions : L 4,73 m × l 1,84 m × h 1,43 m
- Coffre : 480 L, jusqu'à 962 L
- Jantes de série : Alliage 16-19"
- Options en plus : Cockpit virtuel, Matrix LED, Bang & Olufsen, jantes 19"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2015 – 2019 | Lancement de l'A4 B9, plateforme MLB |
| Phase 2 | 2019 – 2024 | Restylage : face avant, double écran, micro-hybridation 48 V |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Business Line / Design | Clim auto, écran, aides à la conduite |
| S line | Look sport, sièges sport, jantes 18" |
A4 B8 (2007 – 2015)
⚠ Points faibles Berline · 2007 – 2015
Fiabilité moyenne3.0/5★★★☆☆
Point le plus faible1/5moteur ou boîte
Économie3/5entretien, assurance
Prix d’occasion12 000 – 17 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre480 Lvolume de base
CV fiscaux ≈7 à 10selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.8 TFSI 160 (2/5) – Chaîne, segmentation et consommation d’huile fragiles (avant 2010)
- Boîte : Multitronic (CVT) (1/5) – Échec en fiabilité (CVT du groupe VW)
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 2.0 TDI 143 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.8 TFSI 160
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 2.0 TDI 177
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Multitronic (CVT)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Boîte S tronic 7 (bain d'huile)
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 TFSI 160 | 160 ch / 118 kW | 250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 8 | ★★☆☆☆ Chaîne, segmentation et consommation d’huile fragiles (avant 2010) |
| 2.0 TDI 143 | 143 ch / 105 kW | 320 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 7 | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller |
| 2.0 TDI 177 | 177 ch / 130 kW | 380 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 10 | ★★★☆☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Multitronic (CVT) | ★☆☆☆☆ | Échec en fiabilité (CVT du groupe VW) |
| S tronic 7 (bain d'huile) | ★★★☆☆ | Soucis divers sur les versions longitudinales |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 360 – 1 020 € par an, du tiers au tous risques ★★☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 222 – 311 € (7 à 10 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 860 – 1 770 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 12 000 – 17 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 7 000 – 11 000 € |
Fiche technique
- Production : 2007 – 2015
- Dimensions : L 4,70 m × l 1,83 m × h 1,43 m
- Coffre : 480 L, jusqu'à 962 L
- Jantes de série : Alliage 16-18"
- Options en plus : Navigation MMI, toit ouvrant, Bang & Olufsen, jantes 18"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2007 – 2011 | Lancement de l'A4 B8 (berline et Avant) |
| Phase 2 | 2011 – 2015 | Restylage : face avant et feux LED, moteurs revus |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Attraction / Ambiente | Clim auto, radio |
| Ambition / S line | Look sport, sièges sport, jantes 17-18" |
A4 B7 (2004 – 2008)
⚠ Points faibles Berline · 2004 – 2008
Fiabilité moyenne3.1/5★★★☆☆
Point le plus faible1/5moteur ou boîte
Économie3/5entretien, assurance
Prix d’occasion4 000 – 6 500 €100 000 – 150 000 km
Coffre460 Lvolume de base
CV fiscaux ≈7 à 11selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 2.0 TDI 140 (2/5) – Culasse poreuse, turbo, EGR et volant moteur fragiles (136 – 140 ch)
- Boîte : Multitronic (variateur CVT) (1/5) – Échec en fiabilité (CVT du groupe VW)
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 3.0 TDI (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
- Boîte : Tiptronic 6 rapports (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.8 T
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 2.0 TDI 140
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 2.0 TDI 170
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Multitronic (variateur CVT)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 T | 163 ch / 120 kW | 225 Nm | 4 cyl., 20 soupapes, turbo | Courroie – ≈ 90 000 km / 5 ans | 9 | ★★★☆☆ Bobines, durites et turbo à surveiller |
| 2.0 TDI 140 | 140 ch / 103 kW | 320 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo, pompe-injecteurs | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 7 | ★★☆☆☆ Culasse poreuse, turbo, EGR et volant moteur fragiles (136 – 140 ch) |
| 2.0 TDI 170 | 170 ch / 125 kW | 350 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo, pompe-injecteurs | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 9 | ★★★☆☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller |
| 3.0 TDI | 204 ch / 150 kW | 450 Nm | V6, 24 soupapes, turbo, common rail | Chaîne – pas de remplacement programmé | 11 | ★★★★☆ Gros V6 diesel globalement très fiable |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Multitronic (variateur CVT) | ★☆☆☆☆ | Échec en fiabilité (CVT du groupe VW) |
| Tiptronic 6 rapports | ★★★★☆ | Fiable si vidangée |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie (1.8 T, 2.0 TDI) ou chaîne (3.0 TDI) |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 360 – 1 020 € par an, du tiers au tous risques ★★☆☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 222 – 341 € (7 à 11 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 860 – 1 770 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 4 000 – 6 500 € |
| 150 000 – 200 000 km | 2 500 – 4 500 € |
Fiche technique
- Production : 2004 – 2008
- Dimensions : L 4,59 m × l 1,77 m × h 1,43 m
- Coffre : ≈ 460 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2004 – 2008 | A4 B7, berline (Avant en break) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Autres modèles Audi
Audi A1Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi A3Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi Q3Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi Q7Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi A3 CabrioletAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Audi TTAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi S3Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Audi RS3Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5.
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.