Audi A3 : fiabilité, moteurs et points faibles
La Audi A3 (Audi) est proposée ici en 4 générations : A3 8Y (2020 – en cours), A3 8V (2012 – 2020), A3 8P (2003 – 2013), A3 8L (1996 – 2003). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
4 générations15 motorisations⚠ Points faibles
Choisissez la génération
A3 8Y2020 – en cours★★★★☆✔ Sans point faible24 000 – 31 000 €A3 8V2012 – 2020★★★☆☆⚠ Points faibles14 000 – 19 000 €A3 8P2003 – 2013★★★☆☆⚠ Points faibles3 500 – 5 500 €A3 8L1996 – 2003★★★★☆✔ Sans point faible2 500 – 4 000 €
A3 8Y (2020 – aujourd'hui)
✔ Sans point faible Berline · 2020 – en cours
Fiabilité moyenne3.7/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie3/5entretien, assurance
Prix d’occasion24 000 – 31 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre380 Lvolume de base
CV fiscaux ≈6 à 8selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 30 TDI 116 (4/5)
- Moteur : 35 TDI 150 (4/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 30 TFSI 110
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 35 TFSI 150
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Boîte S tronic 7 (double embrayage)
- À l’essai : vibrations au ralenti, point dur, patinage en côte
- À demander : facture du dernier embrayage (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 400 €
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 TFSI 110 | 110 ch / 81 kW | 200 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 6 | ★★★☆☆ Recul limité |
| 35 TFSI 150 | 150 ch / 110 kW | 250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo + micro-hybride 48 V | Chaîne – pas de remplacement programmé | 7 | ★★★☆☆ Recul limité |
| 30 TDI 116 | 116 ch / 85 kW | 300 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 6 | ★★★★☆ Recul limité |
| 35 TDI 150 | 150 ch / 110 kW | 360 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 8 | ★★★★☆ Recul limité |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| S tronic 7 (double embrayage) | ★★★☆☆ | Soucis divers sur les versions longitudinales |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 320 – 920 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 371 – 490 € (6 à 8 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 820 – 1 670 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 24 000 – 31 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 19 000 – 24 000 € (peu d'offres) |
Fiche technique
- Production : 2020 – en cours
- Dimensions : L 4,34 m × l 1,82 m × h 1,43 m
- Coffre : 380 L, jusqu'à 1 200 L
- Jantes de série : Alliage 16-19"
- Options en plus : Matrix LED, toit panoramique, Bang & Olufsen, jantes 19"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase unique | Depuis 2020 | Lancement de l'A3 8Y (Sportback), cockpit numérique |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Business Line / Design | Clim auto, écran, aides à la conduite |
| S line | Look sport, sièges sport, jantes 18" |
A3 8V (2012 – 2020)
⚠ Points faibles Berline · 2012 – 2020
Fiabilité moyenne3.3/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie3/5entretien, assurance
Prix d’occasion14 000 – 19 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre380 Lvolume de base
CV fiscaux ≈6 à 8selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.2 TFSI 110 (2/5) – Tendeur de chaîne, huile et turbo fragiles (avant 2014)
- Boîte : S tronic 7 à sec (DQ200) (2/5) – Embrayages secs fragiles : à éviter
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 2.0 TDI 150 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
- Boîte : S tronic 6 (bain d'huile) (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.2 TFSI 110
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 1.4 TFSI 125 / 150 COD
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 1.6 TDI 110
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte S tronic 7 à sec (DQ200)
- À l’essai : vibrations au ralenti, point dur, patinage en côte
- À demander : facture du dernier embrayage (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 400 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 TFSI 110 | 110 ch / 81 kW | 175 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★☆☆☆ Tendeur de chaîne, huile et turbo fragiles (avant 2014) |
| 1.4 TFSI 125 / 150 COD | 125-150 ch | 200-250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, désactivation de cylindres | Chaîne – pas de remplacement programmé | 7 | ★★★☆☆ Distribution et turbo fragiles (avant 2012) |
| 1.6 TDI 110 | 110 ch / 81 kW | 250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 6 | ★★★☆☆ EGR, injection et FAP fragiles |
| 2.0 TDI 150 | 150 ch / 110 kW | 340 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 8 | ★★★★☆ Turbo, EGR et volant moteur à surveiller |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| S tronic 7 à sec (DQ200) | ★★☆☆☆ | Embrayages secs fragiles : à éviter |
| S tronic 6 (bain d'huile) | ★★★★☆ | Fiable ; vidange tous les 60 000 km |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 320 – 920 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 371 – 490 € (6 à 8 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 820 – 1 670 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 14 000 – 19 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 9 000 – 13 000 € |
Fiche technique
- Production : 2012 – 2020
- Dimensions : L 4,31 m × l 1,78 m × h 1,43 m
- Coffre : 380 L, jusqu'à 1 220 L
- Jantes de série : Alliage 16-18"
- Options en plus : Cockpit virtuel, toit ouvrant, Bang & Olufsen, jantes 18"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2012 – 2016 | Lancement de l'A3 8V (3 portes et Sportback 5 portes) |
| Phase 2 | 2016 – 2020 | Restylage : face avant, nouveaux moteurs TFSI, cockpit virtuel |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Attraction / Ambition | Clim, radio, régulateur |
| Ambiente / S line | Look sport, sièges sport, jantes 17-18" |
A3 8P (2003 – 2013)
⚠ Points faibles Berline · 2003 – 2013
Fiabilité moyenne2.7/5★★★☆☆
Point le plus faible1/5moteur ou boîte
Économie3/5entretien, assurance
Prix d’occasion3 500 – 5 500 €100 000 – 150 000 km
Coffre350 Lvolume de base
CV fiscaux ≈5 à 8selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.8 TFSI (2/5) – Chaîne, segmentation et consommation d’huile fragiles (avant 2010)
- Moteur : 1.9 TDI (2/5) – Bielles, volant moteur / embrayage et turbo fragiles (1.9 TDI 105 – 115)
- Moteur : 2.0 TDI (2/5) – Culasse poreuse, turbo, EGR et volant moteur fragiles (136 – 140 ch)
- Boîte : Multitronic (variateur CVT) (1/5) – Échec en fiabilité (CVT du groupe VW)
✔ À privilégier sur cette même génération
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
- Boîte : S tronic 6 (bain d’huile) (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.6 FSI / MPI
- À l’essai : bruits anormaux, voyants allumés, comportement irrégulier
- À demander : carnet d’entretien tamponné et factures
- Coût indicatif : variable selon la pièce
Moteur 1.8 TFSI
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Moteur 1.9 TDI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 2.0 TDI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 FSI / MPI | 102 – 115 ch | 148 – 155 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 6 | ★★★☆☆ Encrassement et bobines à surveiller |
| 1.8 TFSI | 160 ch / 118 kW | 250 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, injection directe | Chaîne – à surveiller (allongement) | 8 | ★★☆☆☆ Chaîne, segmentation et consommation d’huile fragiles (avant 2010) |
| 1.9 TDI | 105 ch / 77 kW | 250 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo, pompe-injecteurs | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 5 | ★★☆☆☆ Bielles, volant moteur / embrayage et turbo fragiles (1.9 TDI 105 – 115) |
| 2.0 TDI | 140 ch / 103 kW | 320 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, pompe-injecteurs | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 7 | ★★☆☆☆ Culasse poreuse, turbo, EGR et volant moteur fragiles (136 – 140 ch) |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| S tronic 6 (bain d’huile) | ★★★★☆ | Fiable ; vidange tous les 60 000 km |
| Multitronic (variateur CVT) | ★☆☆☆☆ | Échec en fiabilité (CVT du groupe VW) |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 320 – 920 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 163 – 252 € (5 à 8 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 820 – 1 670 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 3 500 – 5 500 € |
| 150 000 – 200 000 km | 2 000 – 3 800 € |
Fiche technique
- Production : 2003 – 2013
- Dimensions : L 4,24 m × l 1,77 m × h 1,42 m
- Coffre : ≈ 350 L, jusqu’à ≈ 1 100 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2003 – 2008 | Lancement de l’A3 8P (3 portes, Sportback 5 portes dès 2004) |
| Phase 2 | 2008 – 2013 | Restylage : face avant, nouveaux moteurs TFSI et TDI |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
A3 8L (1996 – 2003)
✔ Sans point faible Berline · 1996 – 2003
Fiabilité moyenne3.8/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie3/5entretien, assurance
Prix d’occasion2 500 – 4 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre350 Lvolume de base
CV fiscaux ≈5 à 9selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 1.6 (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.8 T
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Moteur 1.9 TDI
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Automatique 4 rapports
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 102 ch / 75 kW | 148 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 5 | ★★★★★ Simple et fiable |
| 1.8 T | 150 – 180 ch | 210 – 235 Nm | 4 cyl., 20 soupapes, turbo | Courroie – ≈ 90 000 km / 5 ans | 9 | ★★★☆☆ Bobines, durites et turbo à surveiller |
| 1.9 TDI | 90 – 130 ch | 210 – 310 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo, injection directe | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 6 | ★★★☆☆ Turbo, embrayage et EGR à surveiller |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Automatique 4 rapports | ★★★☆☆ | Fiable si vidangée |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★☆☆ (5 = économique) ; ≈ 500 – 750 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 320 – 920 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 163 – 282 € (5 à 9 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 820 – 1 670 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★☆☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 2 500 – 4 000 € |
| 150 000 – 200 000 km | 1 500 – 3 000 € |
Fiche technique
- Production : 1996 – 2003
- Dimensions : L 4,15 m × l 1,74 m × h 1,42 m
- Coffre : ≈ 350 L, jusqu’à ≈ 1 100 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 1996 – 2000 | Lancement de l’A3 sur plateforme Golf IV, d’abord en 3 portes (5 portes dès 1999) |
| Phase 2 | 2000 – 2003 | Restylage : face avant et planche de bord |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Autres modèles Audi
Audi A1Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi A4Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi Q3Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi Q7Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi A3 CabrioletAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Audi TTAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Audi S3Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Audi RS3Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5.
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.