Citroën C3 : fiabilité, moteurs et points faibles
La Citroën C3 (Citroën) est proposée ici en 4 générations : C3 IV (2024 – aujourd'hui), C3 III (2016 – 2024), C3 II (2009 – 2016), C3 I (2002 – 2009). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
4 générations12 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✔ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
Choisissez la génération
C3 IV2024 – aujourd'hui★★★★☆⚠ Points faibles14 000 – 19 000 €C3 III2016 – 2024★★★☆☆⚠ Points faibles11 000 – 15 000 €C3 II2009 – 2016★★★☆☆⚠ Points faibles6 500 – 9 500 €C3 I2002 – 2009★★★★☆⚠ Points faibles1 800 – 3 000 €
C3 IV (2024 – aujourd'hui)
⚠ Points faibles Citadine · 2024 – aujourd'hui
Fiabilité moyenne3.5/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion14 000 – 19 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre328 Lvolume de base
CV fiscaux ≈1 à 5selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.2 PureTech (2/5) – Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement
✔ À privilégier sur cette même génération
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
- Boîte : Réducteur (électrique) (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.2 PureTech
- À l’essai : voyant d’huile ou de pression d’huile, perte de puissance
- À demander : factures de vidange (intervalle court) et de remplacement de la courroie
- Coût indicatif : ≈ 800 – 1 800 € ; moteur très cher si rupture
Moteur 1.2 Hybrid
- À l’essai : voyant d’huile ou de pression d’huile, perte de puissance
- À demander : factures de vidange (intervalle court) et de remplacement de la courroie
- Coût indicatif : ≈ 800 – 1 800 € ; moteur très cher si rupture
Moteur ë-C3 Electric 44 kWh
- À l’essai : autonomie en baisse, ventilation bruyante, voyant hybride
- À demander : test d’état de santé (SoH) de la batterie
- Coût indicatif : ≈ 1 500 – 3 500 €
Boîte Double embrayage hybride e-DCS6
- À l’essai : vibrations au ralenti, point dur, patinage en côte
- À demander : facture du dernier embrayage (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 400 €
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech | 100 ch / 74 kW | 205 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo, injection directe | Courroie à bain d’huile – à remplacer vers 100 000 km / 6 ans | 5 | ★★☆☆☆ Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement |
| 1.2 Hybrid | 100 ch (système) | 205 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo + moteur électrique | Courroie à bain d’huile – à remplacer vers 100 000 km / 6 ans | 4 | ★★★☆☆ Moteur PureTech hybridé, recul limité |
| ë-C3 Electric 44 kWh | 113 ch / 83 kW | 125 Nm | Moteur électrique, batterie 44 kWh | Aucune | 1 | ★★★☆☆ Peu de pièces d’usure ; batterie et qualité de fabrication à contrôler |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Double embrayage hybride e-DCS6 | ★★★☆☆ | Récent, recul limité |
| Réducteur (électrique) | ★★★★★ | Aucune boîte à changer |
Révisions de la version thermique (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie à bain d’huile (thermique) ; aucune sur la version électrique |
Entretien de la version électrique
| Élément | Entretien |
|---|---|
| Vidange, filtre à huile, bougies, distribution | Aucun : ces entretiens n’existent pas sur la version électrique |
| Freins | Usure faible grâce à la récupération d’énergie ; contrôle annuel de la corrosion |
| Pneus | Usure plus rapide (poids et couple) : pression et permutation tous les 10 000 – 15 000 km |
| Liquide de frein | À renouveler tous les 2 ans |
| Liquide de refroidissement (batterie et électronique) | Tous les 4 à 6 ans selon constructeur, parfois à vie |
| Batterie haute tension | Contrôle de l’état de santé à chaque révision |
| Réducteur | Huile selon constructeur (souvent à vie ou 100 000 – 150 000 km) |
| Climatisation et filtre d’habitacle | Filtre tous les 1 à 2 ans ; contrôle de la clim tous les 2 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 73 – 311 € (1 à 5 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 14 000 – 19 000 € |
| 150 000 – 200 000 km | 11 000 – 14 000 € |
Fiche technique
- Production : 2024 – aujourd'hui
- Dimensions : L 4,01 m × l 1,76 m × h 1,57 m
- Coffre : ≈ 328 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2024 – aujourd'hui | C3 IV, citadine haute (thermique, hybride ou électrique ë-C3) |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
C3 III (2016 – 2024)
⚠ Points faibles Citadine · 2016 – 2024
Fiabilité moyenne3.0/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion11 000 – 15 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre300 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 6selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.2 PureTech 82 (2/5) – Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement
- Moteur : 1.2 PureTech 110 (2/5) – Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement
- Moteur : 1.5 BlueHDi 100 (2/5) – Chaîne de distribution qui casse (corrigée en 2023), AdBlue capricieux
✔ À privilégier sur cette même génération
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
- Boîte : Automatique EAT6 (Aisin) (4/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.2 PureTech 82
- À l’essai : voyant d’huile ou de pression d’huile, perte de puissance
- À demander : factures de vidange (intervalle court) et de remplacement de la courroie
- Coût indicatif : ≈ 800 – 1 800 € ; moteur très cher si rupture
Moteur 1.2 PureTech 110
- À l’essai : voyant d’huile ou de pression d’huile, perte de puissance
- À demander : factures de vidange (intervalle court) et de remplacement de la courroie
- Coût indicatif : ≈ 800 – 1 800 € ; moteur très cher si rupture
Moteur 1.5 BlueHDi 100
- À l’essai : cliquetis ou claquement à froid, voyant moteur
- À demander : factures de vidange à intervalle court, historique de la distribution
- Coût indicatif : ≈ 1 200 – 2 500 €
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 82 | 82 ch / 60 kW | 118 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, atmosphérique | Courroie humide – à surveiller (≈ 6 ans / 100 000 km) | 4 | ★★☆☆☆ Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement |
| 1.2 PureTech 110 | 110 ch / 81 kW | 205 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo | Courroie humide – à surveiller (≈ 6 ans / 100 000 km) | 6 | ★★☆☆☆ Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement |
| 1.5 BlueHDi 100 | 100 ch / 74 kW | 250 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 5 | ★★☆☆☆ Chaîne de distribution qui casse (corrigée en 2023), AdBlue capricieux |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Automatique EAT6 (Aisin) | ★★★★☆ | Fiable ; vidange conseillée |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 252 – 371 € (4 à 6 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 11 000 – 15 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 7 500 – 10 500 € |
Fiche technique
- Production : 2016 – 2024
- Dimensions : L 3,99 m × l 1,75 m × h 1,47 m
- Coffre : 300 L, jusqu'à 922 L
- Jantes de série : Tôle 15" · Alliage 16-17"
- Options en plus : Toit contrasté, Airbump, caméra de recul, jantes 17"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2016 – 2020 | Lancement de la C3 III, protections latérales Airbump |
| Phase 2 | 2020 – 2024 | Restylage : face avant, aides à la conduite |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Feel / Live | Clim, écran, régulateur |
| Shine / Origins | Jantes alu, caméra de recul, finitions hautes |
C3 II (2009 – 2016)
⚠ Points faibles Citadine · 2009 – 2016
Fiabilité moyenne3.2/5★★★☆☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion6 500 – 9 500 €50 000 – 80 000 km
Coffre300 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 5selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.2 PureTech 82 (2/5) – Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement
- Boîte : Robotisée ETG6 (2/5) – Robotisée mono-embrayage PSA : à-coups et fragilité
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.6 e-HDi 92 / BlueHDi 100 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.2 PureTech 82
- À l’essai : voyant d’huile ou de pression d’huile, perte de puissance
- À demander : factures de vidange (intervalle court) et de remplacement de la courroie
- Coût indicatif : ≈ 800 – 1 800 € ; moteur très cher si rupture
Moteur 1.4 HDi 70
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Robotisée ETG6
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 82 | 82 ch / 60 kW | 118 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, atmosphérique | Courroie humide – à surveiller (≈ 6 ans / 100 000 km) | 4 | ★★☆☆☆ Courroie à bain d’huile qui se dégrade, encrassement |
| 1.4 HDi 70 | 68 ch / 50 kW | 160 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 4 | ★★★☆☆ Injecteurs et vanne EGR |
| 1.6 e-HDi 92 / BlueHDi 100 | 92-100 ch | 230-254 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 5 | ★★★★☆ Version mûre, problèmes rares |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 vitesses | ★★★★★ | Simple et robuste |
| Robotisée ETG6 | ★★☆☆☆ | Robotisée mono-embrayage PSA : à-coups et fragilité |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 133 – 163 € (4 à 5 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 6 500 – 9 500 € |
| 100 000 – 150 000 km | 4 000 – 6 500 € |
Fiche technique
- Production : 2009 – 2016
- Dimensions : L 3,95 m × l 1,71 m × h 1,52 m
- Coffre : 300 L, jusqu'à 1 000 L
- Jantes de série : Tôle 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit panoramique Zenith, navigation, caméra de recul
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2009 – 2013 | Lancement de la C3 II et de son pare-brise panoramique Zenith |
| Phase 2 | 2013 – 2016 | Restylage : face avant, moteurs PureTech et BlueHDi |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Attraction / Confort | Clim, radio, régulateur |
| Exclusive / Collection | Jantes alu, écran tactile, finitions hautes |
C3 I (2002 – 2009)
⚠ Points faibles Citadine · 2002 – 2009
Fiabilité moyenne3.8/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion1 800 – 3 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre305 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 6selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Boîte : Robotisée Sensodrive (2/5) – Actionneur et embrayage fragiles
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.1 (5/5)
- Moteur : 1.4 HDi (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.6 16V
- À l’essai : niveau d’huile bas entre deux vidanges, fumée bleue
- À demander : historique des vidanges ; vérifier le niveau avant et après l’essai
- Coût indicatif : variable ; une réparation moteur dépasse souvent 1 500 €
Boîte Robotisée Sensodrive
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.1 | 61 ch / 45 kW | ≈ 88 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 4 | ★★★★★ Simple et fiable |
| 1.4 HDi | 68 ch / 50 kW | 160 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo, common rail | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 4 | ★★★★☆ Robuste, injecteurs à surveiller |
| 1.6 16V | 109 ch / 80 kW | 147 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 6 | ★★★☆☆ Bobines et consommation d’huile à surveiller |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Robotisée Sensodrive | ★★☆☆☆ | Actionneur et embrayage fragiles |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 133 – 192 € (4 à 6 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 1 800 – 3 000 € |
| 150 000 – 200 000 km | 1 000 – 2 000 € |
Fiche technique
- Production : 2002 – 2009
- Dimensions : L 3,85 m × l 1,67 m × h 1,52 m
- Coffre : ≈ 305 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2002 – 2009 | C3 I, citadine à toit haut |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Autres modèles Citroën
Citroën C4Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Citroën C5Au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Citroën C5 AircrossAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Citroën C3 PlurielAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Citroën C-CrosserAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Citroën Xsara PicassoAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Citroën C3 AircrossAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Citroën C4 PicassoAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.