Ford Fiesta : fiabilité, moteurs et points faibles
La Ford Fiesta (Ford) est proposée ici en 3 générations : Fiesta VII (2017 – 2023), Fiesta VI (2008 – 2017), Fiesta V (2002 – 2008). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
3 générations8 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✔ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
Choisissez la génération
Fiesta VII2017 – 2023★★★★☆⚠ Points faibles11 000 – 15 000 €Fiesta VI2008 – 2017★★★★☆⚠ Points faibles6 500 – 9 500 €Fiesta V2002 – 2008★★★★☆⚠ Points faibles2 000 – 3 200 €
Fiesta VII (2017 – 2023)
⚠ Points faibles Citadine · 2017 – 2023
Fiabilité moyenne3.8/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion11 000 – 15 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre292 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 6selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.0 EcoBoost 100 / 125 (2/5) – Fuite de durite menant à une surchauffe fatale (125 ch, rappel de 2013)
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.1 Ti-VCT 85 (5/5)
- Moteur : 1.5 TDCi 85 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.0 EcoBoost 100 / 125
- À l’essai : taches sous la voiture, niveau de liquide bas
- À demander : factures de remplacement
- Coût indicatif : ≈ 300 – 900 €
Boîte Automatique 6 rapports (SelectShift)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost 100 / 125 | 100-125 ch | 170-200 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo | Courroie humide – à surveiller (≈ 6 ans / 100 000 km) | 6 | ★★☆☆☆ Fuite de durite menant à une surchauffe fatale (125 ch, rappel de 2013) |
| 1.1 Ti-VCT 85 | 85 ch / 63 kW | 110 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 4 | ★★★★★ Moteur simple (atmosphérique) et fiable |
| 1.5 TDCi 85 | 85 ch / 63 kW | 215 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 5 | ★★★★☆ |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Automatique 6 rapports (SelectShift) | ★★★☆☆ | Peu répandue ; recul limité |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 252 – 371 € (4 à 6 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 11 000 – 15 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 8 000 – 11 000 € |
Fiche technique
- Production : 2017 – 2023
- Dimensions : L 4,04 m × l 1,73 m × h 1,48 m
- Coffre : 292 L, jusqu'à 1 093 L
- Jantes de série : Tôle 15" · Alliage 15-17"
- Options en plus : Sync 3, jantes 17", sièges chauffants
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2017 – 2021 | Lancement de la Fiesta VII, plateforme revue |
| Phase 2 | 2021 – 2023 | Restylage : face avant, micro-hybride EcoBoost Hybrid |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Trend / Connected | Clim, écran, aides à la conduite |
| Titanium / ST-Line | Jantes alu, écran 8", finitions sport |
Fiesta VI (2008 – 2017)
⚠ Points faibles Citadine · 2008 – 2017
Fiabilité moyenne3.6/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion6 500 – 9 500 €50 000 – 80 000 km
Coffre295 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 6selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Moteur : 1.0 EcoBoost 100 / 125 (2/5) – Fuite de durite menant à une surchauffe fatale (125 ch, rappel de 2013)
- Boîte : Powershift (double embrayage) (2/5) – Embrayages et mécatronique fragiles (même base que l’EDC)
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.25 (5/5)
- Moteur : 1.5 TDCi 75 (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.0 EcoBoost 100 / 125
- À l’essai : taches sous la voiture, niveau de liquide bas
- À demander : factures de remplacement
- Coût indicatif : ≈ 300 – 900 €
Boîte Powershift (double embrayage)
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.25 | 82 ch / 60 kW | 114 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 4 | ★★★★★ Moteur simple (atmosphérique) et fiable |
| 1.0 EcoBoost 100 / 125 | 100-125 ch | 170-200 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo | Courroie humide – à surveiller (≈ 6 ans / 100 000 km) | 6 | ★★☆☆☆ Fuite de durite menant à une surchauffe fatale (125 ch, rappel de 2013) |
| 1.5 TDCi 75 | 75 ch / 55 kW | 185 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, diesel | Courroie – à vérifier (≈ 5-6 ans / 100 000 – 120 000 km) | 4 | ★★★★☆ |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Powershift (double embrayage) | ★★☆☆☆ | Embrayages et mécatronique fragiles (même base que l’EDC) |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 252 – 371 € (4 à 6 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 6 500 – 9 500 € |
| 100 000 – 150 000 km | 4 000 – 6 000 € |
Fiche technique
- Production : 2008 – 2017
- Dimensions : L 3,95 m × l 1,72 m × h 1,48 m
- Coffre : 295 L, jusqu'à 979 L
- Jantes de série : Tôle 14-15" · Alliage 15-17"
- Options en plus : Sync, jantes 16-17", toit panoramique
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2008 – 2012 | Lancement de la Fiesta VI (3 et 5 portes) |
| Phase 2 | 2012 – 2017 | Restylage : nouvelle calandre, moteurs EcoBoost |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Trend / Edge | Clim, radio, régulateur |
| Titanium / ST-Line | Jantes alu, écran, finitions sport |
Fiesta V (2002 – 2008)
⚠ Points faibles Citadine · 2002 – 2008
Fiabilité moyenne3.8/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion2 000 – 3 200 €100 000 – 150 000 km
Coffre284 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Boîte : Robotisée Durashift (2/5) – Actionneur et embrayage fragiles
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.25 / 1.4 16V (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.4 TDCi
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Boîte Robotisée Durashift
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Courroie de distribution
- À l’essai : aucun symptôme avant la rupture : se fier à l’historique
- À demander : facture de remplacement courroie + pompe à eau (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 500 – 900 € ; une rupture détruit le moteur (> 2 000 €)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.25 / 1.4 16V | 75 ch / 55 kW | ≈ 110 – 125 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 4 | ★★★★★ Simple et fiable |
| 1.4 TDCi | 68 ch / 50 kW | 160 Nm | 4 cyl., 8 soupapes, turbo, common rail | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans | 4 | ★★★☆☆ Injecteurs et turbo à surveiller |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Robotisée Durashift | ★★☆☆☆ | Actionneur et embrayage fragiles |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Courroie – ≈ 120 000 km / 5 ans |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 250 – 700 € par an, du tiers au tous risques ★★★★☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 133 – 133 € (4 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 600 – 1 250 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 2 000 – 3 200 € |
| 150 000 – 200 000 km | 1 200 – 2 200 € |
Fiche technique
- Production : 2002 – 2008
- Dimensions : L 3,92 m × l 1,68 m × h 1,46 m
- Coffre : ≈ 284 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2002 – 2008 | Fiesta V, 3 et 5 portes |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Autres modèles Ford
Ford FocusAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Ford KugaAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Ford RangerAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Ford Mustang ConvertibleAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Ford KaAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Ford Fiesta STAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Ford Focus STAu moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5.Ford PumaAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.