Honda Civic : fiabilité, moteurs et points faibles
La Honda Civic (Honda) est proposée ici en 4 générations : Civic XI (2022 – en cours), Civic X (2015 – 2021), Civic IX (2011 – 2017), Civic VIII (2006 – 2011). Attention : au moins un moteur ou une boîte est noté sous 3/5. Retrouvez pour chaque génération les moteurs et boîtes à privilégier ou à éviter, les coûts d’entretien et d’assurance, les prix d’occasion et les points à vérifier avant l’achat.
4 générations11 motorisations⚠ Points faibles
Carrosseries✔ Berline✘ Break✘ Coupé✘ Cabriolet
Choisissez la génération
Civic XI2022 – en cours★★★★☆✔ Sans point faible24 000 – 30 000 €Civic X2015 – 2021★★★★☆✔ Sans point faible15 000 – 21 000 €Civic IX2011 – 2017★★★★★✔ Sans point faible7 000 – 10 000 €Civic VIII2006 – 2011★★★★☆⚠ Points faibles4 000 – 6 000 €
Civic XI (2022 – aujourd'hui)
✔ Sans point faible Berline · 2022 – en cours
Fiabilité moyenne4.5/5★★★★☆
Point le plus faible4/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion24 000 – 30 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre410 Lvolume de base
CV fiscaux ≈7 à 10selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 4/5).
✔ Points forts
- Moteur : 1.5 i-VTEC Turbo (5/5)
- Moteur : e:HEV 2.0 (4/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (5/5)
- Boîte : e-CVT / CVT (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 i-VTEC Turbo | 182 ch / 134 kW | 240 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 10 | ★★★★★ VTEC : irréprochable |
| e:HEV 2.0 | 184 ch (système) | 315 Nm | 4 cyl. 2.0 + 2 moteurs électriques | Chaîne – pas de remplacement programmé | 7 | ★★★★☆ Recul limité |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| e-CVT / CVT | ★★★★☆ | Recul limité |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 300 – 850 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 430 – 609 € (7 à 10 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 650 – 1 400 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 24 000 – 30 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 19 000 – 24 000 € (peu d'offres) |
Fiche technique
- Production : 2022 – en cours
- Dimensions : L 4,55 m × l 1,80 m × h 1,41 m
- Coffre : 410 L, jusqu'à 1 220 L
- Jantes de série : Alliage 17-18"
- Options en plus : Toit ouvrant, Bose, jantes 18"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase unique | Depuis 2022 | Lancement de la Civic XI, hybride e:HEV en cœur de gamme |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Elegance / Advance | Clim auto, écran 9", aides à la conduite |
| Sport / Advance Style | Jantes alu 18", finitions sport |
Civic X (2015 – 2021)
✔ Sans point faible Berline · 2015 – 2021
Fiabilité moyenne4.2/5★★★★☆
Point le plus faible3/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion15 000 – 21 000 €50 000 – 80 000 km
Coffre420 Lvolume de base
CV fiscaux ≈6 à 10selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 3/5).
✔ Points forts
- Moteur : 1.5 i-VTEC Turbo (5/5)
- Moteur : 1.6 i-DTEC (4/5)
- Boîte : Manuelle 6 vitesses (5/5)
- Boîte : CVT (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Moteur 1.0 i-VTEC Turbo
- À l’essai : fumée à l’accélération, perte de puissance, ralenti instable, voyant moteur
- À demander : factures de nettoyage ou remplacement des injecteurs, de l’EGR et du FAP
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 800 € (injecteurs) ; ≈ 800 – 1 800 € (turbo)
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 i-VTEC Turbo | 126 ch / 93 kW | 200 Nm | 3 cyl., 12 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★★☆☆ Dilution d'huile signalée sur certains |
| 1.5 i-VTEC Turbo | 182 ch / 134 kW | 240 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo | Chaîne – pas de remplacement programmé | 10 | ★★★★★ VTEC : irréprochable |
| 1.6 i-DTEC | 120 ch / 88 kW | 300 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, diesel | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★★★☆ |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| CVT | ★★★★☆ | Fiable ; vidange conseillée |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 – 20 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d'habitacle |
| Tous les 60 000 km | Bougies (essence), filtre à carburant (diesel), huile de boîte selon boîte |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| ≈ 100 000 – 120 000 km | Courroie de distribution + pompe à eau (si courroie), courroie d'accessoire, liquide de refroidissement |
| 200 000 km | Embrayage, amortisseurs, silentblocs, contrôle de la distribution |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 300 – 850 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 371 – 609 € (6 à 10 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 650 – 1 400 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 50 000 – 80 000 km | 15 000 – 21 000 € |
| 100 000 – 150 000 km | 10 000 – 15 000 € |
Fiche technique
- Production : 2015 – 2021
- Dimensions : L 4,52 m × l 1,80 m × h 1,43 m
- Coffre : 420 L, jusqu'à 1 209 L
- Jantes de série : Alliage 16-18"
- Options en plus : Toit ouvrant, navigation, jantes 18"
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Phase 1 | 2015 – 2017 | Lancement de la Civic X, retour du moteur turbo |
| Phase 2 | 2017 – 2021 | Restylage léger : équipements et aides à la conduite |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Comfort / Elegance | Clim auto, écran, aides à la conduite |
| Sport / Executive | Jantes alu 17-18", toit ouvrant, cuir |
Civic IX (2011 – 2017)
✔ Sans point faible Berline · 2011 – 2017
Fiabilité moyenne4.6/5★★★★★
Point le plus faible4/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion7 000 – 10 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre477 Lvolume de base
CV fiscaux ≈5 à 7selon moteur
Verdict fiabilité
✔ Verdict fiabilité : aucun moteur ni boîte noté sous 3/5 sur cette génération (point le plus faible : 4/5).
✔ Points forts
- Moteur : 1.4 i-VTEC (5/5)
- Moteur : 1.8 i-VTEC (5/5)
- Moteur : 1.6 i-DTEC (4/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
- Boîte : Automatique 5 rapports (4/5)
Points de vigilance à l’achat
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 i-VTEC | 100 ch / 74 kW | 127 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 5 | ★★★★★ VTEC : très fiable |
| 1.8 i-VTEC | 142 ch / 104 kW | 174 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 7 | ★★★★★ VTEC : irréprochable |
| 1.6 i-DTEC | 120 ch / 88 kW | 300 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Chaîne – pas de remplacement programmé | 6 | ★★★★☆ Fiable, EGR à surveiller |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Automatique 5 rapports | ★★★★☆ | Fiable |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 300 – 850 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 311 – 430 € (5 à 7 CV fiscaux estimés) ; souvent moitié moins si le véhicule a plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 650 – 1 400 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 7 000 – 10 000 € |
| 150 000 – 200 000 km | 5 000 – 7 500 € |
Fiche technique
- Production : 2011 – 2017
- Dimensions : L 4,30 m × l 1,77 m × h 1,47 m
- Coffre : ≈ 477 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2011 – 2017 | Civic IX, 5 portes |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Civic VIII (2006 – 2011)
⚠ Points faibles Berline · 2006 – 2011
Fiabilité moyenne4.0/5★★★★☆
Point le plus faible2/5moteur ou boîte
Économie4/5entretien, assurance
Prix d’occasion4 000 – 6 000 €100 000 – 150 000 km
Coffre485 Lvolume de base
CV fiscaux ≈4 à 7selon moteur
Verdict fiabilité
⚠ Verdict fiabilité : à éviter ou à surveiller de près
- Boîte : Robotisée i-Shift (2/5) – Actionneur et embrayage fragiles
✔ À privilégier sur cette même génération
- Moteur : 1.4 i-VTEC (5/5)
- Moteur : 1.8 i-VTEC (5/5)
- Boîte : Manuelle 5 / 6 vitesses (5/5)
✔ Alternatives fiables du même gabarit
Points de vigilance à l’achat
Moteur 2.2 i-CTDi
- À l’essai : vibrations au ralenti, point dur, patinage en côte
- À demander : facture du dernier embrayage (date et km)
- Coût indicatif : ≈ 600 – 1 400 €
Boîte Robotisée i-Shift
- À l’essai : à-coups, passages brusques, voyant boîte ou mode dégradé
- À demander : facture de vidange de boîte, absence de défaut mémorisé
- Coût indicatif : ≈ 800 – 2 500 € (mécatronique, embrayage) ; ≈ 2 000 – 4 000 € pour une boîte CVT
Dans tous les cas
- À l’essai : démarrage à froid, bruits, fumée, voyants, passages de vitesses, freinage en ligne droite.
- À demander : carnet d’entretien, factures, contrôle technique de moins de 6 mois, certificat de situation administrative.
Moteurs
| Moteur | Puissance | Couple | Spécificités | Distribution | CV fiscaux ≈ | Fiabilité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 i-VTEC | 83 ch / 61 kW | 119 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 4 | ★★★★★ VTEC : très fiable |
| 1.8 i-VTEC | 140 ch / 103 kW | 174 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, atmosphérique | Chaîne – pas de remplacement programmé | 7 | ★★★★★ VTEC : irréprochable |
| 2.2 i-CTDi | 140 ch / 103 kW | 340 Nm | 4 cyl., 16 soupapes, turbo, common rail | Chaîne – pas de remplacement programmé | 7 | ★★★☆☆ Globalement fiable, mais volant moteur et embrayage fragiles |
Boîtes de vitesses
| Boîte | Fiabilité | Remarques |
|---|---|---|
| Manuelle 5 / 6 vitesses | ★★★★★ | Robuste ; l’embrayage est une pièce d’usure à part |
| Robotisée i-Shift | ★★☆☆☆ | Actionneur et embrayage fragiles |
Révisions (0 – 200 000 km)
| Intervalle | Opération |
|---|---|
| Tous les 15 000 km / 1 an | Vidange moteur + filtre à huile, contrôle général |
| Tous les 30 000 km | Filtre à air, filtre d’habitacle |
| Tous les 2 ans | Liquide de frein |
| Distribution | Chaîne – pas de remplacement programmé |
Pour faire une partie de l’entretien vous-même : nos guides pas à pas.
Coûts : entretien, assurance, carte grise
- Entretien : note ★★★★☆ (5 = économique) ; ≈ 350 – 550 € par an pour environ 12 000 km, hors grosses réparations.
- Assurance estimée : ≈ 300 – 850 € par an, du tiers au tous risques ★★★☆☆. Estimation pour un conducteur expérimenté au bonus maximal.
- Carte grise : ≈ 133 – 222 € (4 à 7 CV fiscaux estimés) ; tarif déjà réduit de moitié car véhicule de plus de 10 ans. Calculer le montant exact. Aucun malus écologique pour une occasion déjà immatriculée en France.
- Budget annuel entretien + assurance : ≈ 650 – 1 400 €, hors carburant.
- Note d’économie globale : ★★★★☆
Prix d’occasion (estimation)
| Kilométrage | Fourchette |
|---|---|
| 100 000 – 150 000 km | 4 000 – 6 000 € |
| 150 000 – 200 000 km | 2 500 – 4 000 € |
Fiche technique
- Production : 2006 – 2011
- Dimensions : L 4,25 m × l 1,77 m × h 1,47 m
- Coffre : ≈ 485 L
- Jantes de série : Acier 15" · Alliage 16"
- Options en plus : Toit ouvrant, clim automatique, jantes alliage selon version
Phases
| Phase | Période | Évolutions principales |
|---|---|---|
| Production | 2006 – 2011 | Civic VIII au design futuriste |
Finitions et packs
| Pack | Équipements inclus |
|---|---|
| Finition de base | Équipement de série limité, variable selon l’année |
| Finition haute | Clim auto, jantes alliage, équipement selon version |
Autres modèles Honda
Honda JazzAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Honda HR-VAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Honda S2000Aucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Honda CR-VAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Honda FR-VAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Honda Civic Type RAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Honda AccordAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.Honda Integra Type RAucun moteur ni boîte noté sous 3/5.
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Les notes de fiabilité sont indicatives (de 1 à 5) et reposent sur la réputation générale des moteurs et des boîtes, pas sur des statistiques de pannes. Voir la méthode.